灾难背后更多是人祸 2020年的悲伤 定格

  2020年,给每人留下不同记忆,但不少悲伤画面拨动所有人心弦。

一些悲剧经媒体广泛报道,定格于世人脑海中。它们部分缘于天灾,更多缘于灾难背后的人祸。前者或许难以避免,后者更应警醒世人:若及时吸取教训,将避免更多悲剧重演。

  

  1月25日,全球最大铁矿石开采商巴西淡水河谷公司在巴西南部布鲁马迪纽市一座矿坝溃坝,红色废料泥浆形成河流,吞没大量居民区,超过250人死亡,数十人失踪。

  这是巴西史上最严重安全事故之一,惨烈程度冲击人心。

  幸存者亚历山德拉说:我当时觉得自己在巨大的搅拌机里,石头、树枝、汽车、房屋门都撞在我身上,浑身好像都撞碎了。

  事发后,针对事故涉及人祸的质疑不断。

  巴西国家矿业局11月发布报告,认定淡水河谷公司在溃坝前就发现尾矿异常,但是没有报告矿业局。

  矿坝所在的米纳斯吉拉斯州3年多前同样发生尾矿库溃坝,6000万立方米废料泄漏,19人死亡。

  

  3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架搭载157人的波音737 MAX 8型客机失事,无人生还。

  这是去年10月以来涉及这一机型的第二起空难,触发全球警觉和停飞潮,美国国会开始介入空难调查。

  两起空难关联客机机动特性增强系统错误启动,但波音方面最初一直坚持错误局限于个别技术层面,拒绝承认飞机制造和认证过程存在体制性问题。

  随着美国国会调查深入,更多真相浮出水面:雇员工作量大、工期太赶,以至于没有充足时间全面厘清技术问题;工程师和飞行员担心申诉可能面临后果,有人报告安全隐患也遭忽视;美国联邦航空局为节省开支,多年来把商用飞机安全认证的部分监管职责外包给波音,波音工程师既是设计者又充当监管者的现象长期存在。

  10月底,波音首席执行官丹尼斯米伦伯格接受国会质询时,承认企业犯了错;美国联邦航空局方面承认,首起空难后,监管机构发现737 MAX 8机型发生事故的风险高于平均水平,却没有及时下达停飞指令,遭国会众议员批评把旅客安全交给了骰子。

  推诿责任的代价,是各方对波音安全文化和美国监管最高标准信心的降低:打补丁后的737 MAX系列客机仍在等候适航认证,欧洲联盟等方面则打算独立检查波音新客机认证过程。

  

  3月15日,一名袭击者携带5件武器,先后闯入新西兰南岛克赖斯特彻奇市两座清真寺,打死50余人,伤数十人。这是新西兰迄今伤亡最惨重的恐怖袭击。

  调查发现,事件遇难者多数是移民或难民,而袭击嫌疑人布伦顿塔兰特有种族主义倾向,提前通过社交媒体对袭击给出长达数十页的声明,充斥着白人至上、反移民等言论。

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