被疑酿成波音737MAX空难 飞控软件上天前要经历大

  被疑酿成波音737MAX空难

  上天前,飞控软件要经历这些大考

  实习记者 于紫月

  短时间内波音737MAX复飞无望了。

  近日,美国联邦航空管理局新局长斯蒂芬·迪克森在宣誓就职时表示,暂时没有737MAX复飞的计划,并重申安全是第一要务。

美国航空公司也于最近宣布延长波音737MAX机型的停飞时间,停飞时间将延长至12月3日。

  众所周知,去年10月和今年3月,印尼狮航和埃塞航空先后发生波音737MAX客机失事事件,该机型随即在全球范围内遭到停飞或禁飞。

后调查发现,两起空难皆与客机的自动防失速软件(MCAS系统,即机动特性增强系统,以下简称MCAS)被错误激活有关。

  随着自动化程度不断加强,越来越多类似MCAS这样的飞控软件 登 上飞机,那么它们是如何被研制出来的?又如何确保其绝对安全?

  标准充当安全研发指挥棒

  作为一种自动安全软件,MCAS的设计原理其实并不复杂。

简言之,它是通过对飞机迎角传感器信号的判断来驱动飞机控制系统。

其可自动将飞机机头向下推,以防止升力损失,从而实现飞机自动安全保护。

   该自动软件只在飞机襟翼收上、处在手动飞行状态时才生效,由飞行控制计算机根据迎角传感器和其他飞机系统输入的信号来控制,无需飞行员下达指令。

北京理工大学软件安全工程技术北京市重点实验室专家闫怀志在接受科技日报记者采访时表示, 这埋下了两大安全隐患:迎角传感器系统若发生故障,那么输入MCAS的信号就可能存在错误;飞机的最高操控权不在飞行员手中,软件安全执行缺少最后一道防线。

  闫怀志指出,在设计MCAS过程中,工作人员利用海量的飞行数据并对其进行智能分析处理,以形成自动安全算法。

在自动化程度越来越高的民航领域中,类似MCAS这样的机载软件安全性对航空器的重要程度也越来越高。

然而,由于机载软件的特殊性,无法像飞机其他部件的结构、强度等那样进行检查和测试,更无法像一般软件那样进行穷举测试,因此机载软件的安全性通常需要依靠严格、规范、标准的软件研发流程来保证。

只有这样,软件才能通过旨在保证飞行绝对安全的民用航空器的适航审定。

  目前,国际上机载软件适航审定主要依据美国航空无线电技术委员会(RTCA)DO-178《机载系统合格审棋牌游戏平台定过程中的软件考虑》系列标准。

该标准被美国联邦航空局、欧洲航空安全局和中国民用航空局等民航管理部门广泛采用。

  该标准在软件工具验证、基于模型的开发和验证、面向对象编程、形式化方法等诸多方面提出了严格的规范操作指南,从而使机载软件在过程、数据、目标3方面满足严苛的适航要求。

(责任编辑:捕鱼游戏平台)

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