北京或以环线为界征拥堵费 参考拥堵指数

作为北京清洁空气计划的一项重捕鱼游戏平台要举措,交通拥堵费的征收方棋牌游戏平台式一直备受关注。昨天,北京市交通行业节能减排中心主任刘莹做客城管广播时透露,拥堵费征收或将与空气污染指数及区域交通拥堵指数挂钩。

北京或以环线为界征拥堵费

刘莹说,在世界范围内,收取交通拥堵费算不上是一项新措施,新加坡和伦敦分别从1975年和2003年开始征收拥堵费,其拥堵和空气污染状况得到改善。

刘莹表示,北京在借鉴这两个城市的基础上,还将考虑空气污染指数和道路交通拥堵指数。可能采取施划拥堵区域,如以环线为分界收费。或者在重要商圈及常见拥堵点收费。

另外,北京清洁空气计划中还提到,要把划低排放区和收取交通拥堵费一并研究,这意味着低排放区也可能列为收取拥堵费的区域。刘莹认为,交通拥堵费也可以叫做排污拥堵费,以汽车造成的污染量收取,如根据汽车的排放量标准国三、国四、国五等等,不同标准收取不同费用,排放标准低的收取费用高。

拥堵费的收取模式

如何,是否会像车船使用税一样一次性收取呢?对此,刘莹表示,北京的交通拥堵费收取可能会借鉴新加坡模式,收费标准和时间呈现 波动性 。比如早晚高峰收取的费用会高,而平峰时段可能不收费。

避免陷入重复收费

按照清洁空气计划,未来将扩大差别化停车收费的区域,提高城市用车成本。那么生活在中心城区的居民,不仅面临着高额停车费,还要缴纳巨额拥堵费,市民该如何是好?

刘莹:从伦敦模式看,在伦敦城区内的居民会有记录,缴费可享受优惠,但不会免费。而新加坡则采用减少停车费的补偿方式,如果收取了交通拥堵费后,在停车时相应的费用就会减少。而北京也会考虑类似方式,避免停车和开车进行重复收费。在施划拥堵区域时,也会尽量选取居住区少的地方,并对不开车的市民给予奖励。

支出用于公共交通

有市民表示,上下班、送孩子,开车缴拥堵费,不开车又不安全,如何避免这种尴尬?这笔钱最终的去向是哪里,要花在什么地方?

刘莹:交通拥堵费使用是政策研究的重要组成部分。拥堵费支出的大方向是用于公共交通事业的发展,提高公共交通出行的便捷度和舒适度等。在伦敦和新加坡,收费区域孩子上学和就医基本就近完成,无需开车。在北京解决这个问题,要从城市规划角度改变,同时,规范校车运营。在政策研究中,会考虑校车问题,如果合理也可以将部分资金用于校车建设。

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